Description
La frizione, è un importante organo meccanico inserito tra
il motore ed il cambio di velocità, che viene azionato dal
conducente attraverso la leva posta sul manubrio a sinistra. E' uno
degli organi meccanici più sottoposti a stress ed è un
componente soggetto ad usura perchè per condurre il moto i
dischi fanno attrito fra di loro.
Nei motori a scoppio, come quello della Vespa la coppia motrice
viene fornita ad un determinato numero di giri e pertanto risulta
impossibile applicarla istantaneamente agli organi di trasmissione,
in quanto sono collegati rigidamente alle ruote, pertanto lo scopo
della frizione è quello di realizzare un accoppiamento
progressivo tra motore e trasmissione, più semplicemente
permette di scollegare il motore dal cambio interrompendo
istantaneamente il moto alla trasmissione finale.
Questo importante organo oltre che ad essere in grado di
scollegare istantaneamente e quindi interrompere il moto alle
ruote, deve essere in grado di compiere il procedimento inverso,
permettendo il suo innesto in maniera graduale e trasmettendone il
moto alle ruote in maniera progressiva, vincendo le forze di
inerzia del veicolo prima di metterlo in movimento.
La frizione della Vespa è in bagno d’olio multidisco
ed è la tipologia di frizione più diffusa sui motori a 2
tempi. Il suo funzionamento potrebbe essere ostacolato dal fatto
che i dischi tendono ad essere trascinati dall’olio
soprattutto a freddo o per la non corretta fluidità
dell'olio.
Da ciò dedurremo che la frizione è un dispositivo il
cui funzionamento dipende dall’attrito e si deve fare in modo
di massimizzare questo coefficiente mantenendolo uniforme per un
vasto campo di condizioni di esercizio, cercando anche i giusti
materiali per ridurre notevolmente il loro coefficiente di
usura.
I materiali che costituiscono una frizione devono avere una
buona conduttività termica, resistenza all’usura
(Abrasione), inoltre i materiali di attrito usati sono comunemente
chiamati "Ferodi" e sono anche i meno costosi, o l’uso di
materiali di attrito "Sinterizzato" che sono i più costosi ma
molto performanti in quanto queste frizioni possono lavorare a
temperature al di sopra dei 260°C.
Sul nostro negozio on-line Emporio dello Scooter potete trovare
diversi tipi di frizione per tutti i modelli di Vespa anni 50 come
la 125 V1-V33 – VM1 – VM2 – VN1 – VN2
– 150 VL1 – VL2 – VL3 – VB1 - 125 VNA
– 125 VNB – 125 SUPER – 125 GT – 125 GTR
– 125 TS – 125 GTR – PX 125 – P125X PX125E
– P150X – PX150X – PX 150 - 150 SUPER - 150 VBA -
150 VBB - 150 SPRINT – 150 GL - 150 SPRINT VELOCE - P200E
– PX 200 – PX200E – PX ARCOBALENO – Cosa
– LML STAR 2T) - 50 N – 50 L (Lusso) – 50
Revival- 50 R (Rinnovata) Vespa 50 3 marce - 50 4 marce - 50
Special – 90 - 125 ET3 – 125 Primavera) – GS150
– GS160 – 180 Rally – 200 Rally – Cosa
– T5 - 50 PK – 50 PK S – 50 PK XL) - PK 125 tutti
i modelli (PK125 – PK125S – PK125XL).
Possiamo riassumere i kit dischi frizione in 3 categorie:
1- DISCHI FRIZIONE STANDARD
Questa serie è identica all'originale, solitamente è
composta da 3 dischi con rivestimento in sughero (alcuni modelli
anni 50 montano 2 dischi mentre gli ultimi PX ne montano 4).
Solitamente non si cambiano i dischi in acciaio anche se lo
consigliamo e tal proposito esistono dei kit 5 pezzi già
pronti all'acquisto.
2 - DISCHI FRIZIONE RACING
Le serie dischi frizione sono realizzate con materiali molto
simili a quelli standard, ma montano un disco in più. Questi
kit sono consigliati sui motori non originali. Ad esempio su Vespa
PX oppure ET3 il kit dischi passa da 5 (3 rivestiti in sughero + 2
di acciaio) a 7 dischi (4 rivestiti in sughero + 3 di acciaio).
Questi kit sono sempre corredati di kit molle rinforzate più
dure rispetto all'originale.
3 – KIT DISCHI FRIZIONE RACING
Nati per soddisfare le esigenze tecniche dei piloti partecipanti
alle gare in pista questi kit frizione sono realizzati con del
materiale speciale rendendole uniche e performanti, assicurando
eccellenti prestazioni anche in condizione d'utilizzo estreme.
Grazie ai dischi con un rivestimento particolare privi di sughero e
gomma detti sinterizzati non accusano fenomeni di incollaggio e
slittamento, garantendo una perfetta stabilità e aumentando la
durata. Tutto ciò si traduce in un sensibile miglioramento
dell'erogazione del motore a tutti i regimi. Questi dischi si
riconoscono da una prima occhiata da un disegno diverso del sughero
sull'anello. Questi kit come quelli Racing sono a 7 pezzi e sono
forniti con molle rinforzate.
Emporio dello Scooter raccomanda assolutamente di immergere i
dischi per almeno un paio d'ore nell'olio cambio prima del
montaggio, così facendo avranno modo di assorbire prima
dell'utilizzo la quantità d'olio necessaria a garantirgli un
sensibile allungamento della vita. Cosa importante è l'olio
utilizzato, deve essere minerale (monogrado) che varia da EP80W per
i motori più moderni o SAE30 per i motori di vecchia
generazione (anni 50).
Per qualunque informazione non esitare a contattare il servizio
clienti di Emporio dello Scooter che sarà felice di illustrati
tutte le frizioni disponibili oltre a valutare una soluzione
personalizzata in base al vostro motore.
Le versioni SPORT sono state pensate per sostituire le parti
originali con il fine di migliorare la modulabilità e la
costanza di funzionamento della frizione. Le versioni MHR, studiate
specificatamente per le competizioni e per i clienti più
esigenti, hanno materiali di attrito con mescole prive di sughero e
gomma che consentono un utilizzo estremo senza avere problemi di
incollaggio e slittamento.
Progettate per soddisfare le necessità dei piloti, le versioni
MHR TEAM sono state sviluppate dai tecnici Malossi in stretta
collaborazione con i piloti direttamente sui campi di gara.
Realizzate con materiali di attrito speciali privi di sughero e
gomma, che le rendono particolarmente performanti, assicurano il
massimo di stabilità di prestazione anche nell'utilizzo
più estremo.