una Vespa del 1962, mia moglie e i miei due pargoli mi avrebbero raggiunto in auto, poi quando potevo, da Santo Stefano di Cadore, partivo per qualche giretto: Val Visdende, Sappada, Monte Croce, Auronzo, ma anche semplicemente per andare a fare la spesa o prendere un gelato. La Vespa aveva qualche problemino di carburazione e su consiglio di un mio vecchio amico la portai al concessionario Piaggio di Sappada: Piller moto, dove il titolare mi risolse tutti i problemi, un personaggio stravagante con un disordine in officina che andava al di la di ogni immaginazione, ma nel suo caos sapeva dove era tutto quello che serviva e aveva un bagaglio tecnico da fare invidia. L’anno successivo ( il 2008 ) replicai e furono momenti magici quando mi raggiunsero anche gli amici del Gruppo Mod Feltre, una associazione di appassionati di Vespe e Lambrette di cui ( fra l'altro ) ero il presidente, avevo li tutto quello che avrei potuto desiderare e anche di piu’. Quest’anno volevo tornarci, per trascorrere quattro-cinque giorni, ma questa volta cambiando mezzo, con il mio Farobasso del 1952,

una Vespa del 1962, mia moglie e i miei due pargoli mi avrebbero raggiunto in auto, poi quando potevo, da Santo Stefano di Cadore, partivo per qualche giretto: Val Visdende, Sappada, Monte Croce, Auronzo, ma anche semplicemente per andare a fare la spesa o prendere un gelato. La Vespa aveva qualche problemino di carburazione e su consiglio di un mio vecchio amico la portai al concessionario Piaggio di Sappada: Piller moto, dove il titolare mi risolse tutti i problemi, un personaggio stravagante con un disordine in officina che andava al di la di ogni immaginazione, ma nel suo caos sapeva dove era tutto quello che serviva e aveva un bagaglio tecnico da fare invidia. L’anno successivo ( il 2008 ) replicai e furono momenti magici quando mi raggiunsero anche gli amici del Gruppo Mod Feltre, una associazione di appassionati di Vespe e Lambrette di cui ( fra l'altro ) ero il presidente, avevo li tutto quello che avrei potuto desiderare e anche di piu’. Quest’anno volevo tornarci, per trascorrere quattro-cinque giorni, ma questa volta cambiando mezzo, con il mio Farobasso del 1952,

un po’ perche’ con questo tipo di Vespa diventava un’impresa, un po’ per accontentare i vari fans che ormai mi ero creato nel girare con una Vespa: alcuni amici d’infanzia amanti dei mezzi storici, alcuni vicini di casa che avevano voluto conoscere la storia di quella Vespa degli anni sessanta e che volevano vedere anche l’altra che possedevo di dieci anni piu’ vecchia, il gestore della “Lataria” uno pseudo bar-emporio di fronte a casa mia ormai stregato dai racconti di viaggi raduni incontri restauri, il panettiere dove andavo a rifornirmi che quando arrivavo usciva ad ammirare la Vespa ed ogni volta ne approfittava per accendere una sigaretta e cercare nuovi dettagli da ammirare, ma in generale per tutti, per quelli a cui regalavo un’emozione nel rivedere un mezzo che magari avevano sognato, un mezzo che magari era quello usato da un loro famigliare, un mezzo che non sapevano fosse esistito, un mezzo che rifaceva venire in mente un mondo che girava piu’ lento, un mezzo in cui la velocita’ massima era 100 Km/h, un mezzo in un mondo in cui si aveva piu’ tempo, un mezzo in un mondo in cui c’era tanto meno ma si aveva di piu’.
Cosi’ decido di risistemare il motore del V32 T del 1952, andava malissimo, sgorgava olio da quasi ogni giuntura, e lo porto a Romeo, il tecnico suggeritomi da Stefano, titolare dall’emporio dello scooter un negozio di ricambi per qualsiasi Vespa in cui non sei semplicemente un acquirente ma soprattutto un amico.

Avevo gia’ avuto modo di vedere le preparazioni dei suoi motori, la cura, l’amore, la passione che ci mette nel ripristinarli e metterli a puntino.

Romeo in breve tempo mi prepara il motore, io avevo solo l’esigenza di avere una Vespa affidabile, una Vespa che non va velocissima ma che ti riporta a casa, e cosi’ viene sostituito il pistone e rettificato il cilindro, cambiata la biella, l’albero motore, il meccanismo del cambio, la frizione, tutti i paraolio, le guarnizioni e i tamburi dei freni.

Appena vedo il motore “ nuovo ” rimango stupefatto, sembra appena uscito da Pontedera, ( dove sorgono gli stabilimenti Piaggio ) non rimane che rimontarlo, e in poco tempo torna nella scocca che aveva lasciato pochi giorni prima.

Acceso non era il massimo, infatti Romeo vuole che il motore sia installato sulla Vespa per carburare e regolarlo ricalcolando anche il giusto anticipo, non in un banco di officina, quindi riporto il farobasso da lui e in pochi istanti tara tutto quanto: canta come un orologio svizzero. Lo provo per le vie del feltrino e dopo aver percorso con molta cautela un centinaio di Km senza nessun tipo di problema tutto sembra pronto per raggiungere Santo Stefano. Nel frattempo avevo letto l’ultimo libro scritto da Giorgio Bettinelli: La Cina in Vespa. Bellissimo, 6150 Km fatte su strade al 30 % brutte e al 10 % bruttissime, percorse da un uomo che nel maggio del 1992 a bordo di una Vespa degli anni sessanta avuta in regalo giro’ per Bali poi Giava e Sumatra, con una Vespa PX da Roma a Saigon ( 24000 Km ), dall’Alaska alla terra del fuoco ( 36000 Km ), da Melbourne a Citta’ del capo ( 52000 Km ), dalla Terra del Fuoco alla Tasmania via terra ( 144000 Km ) per un totale di 256000 Km, 134 nazioni alcune delle quali attraversate piu’ volte, 6 volte la circonferenza della Terra, 2 volte tutti i continenti con la sola esclusione dell’Antartide.... Un libro che ho divorato con frasi tipo: Quando io so dico so, quando io non so dico non so; ecco cio’ che si chiama sapere. Chi domina la sua collera domina il suo peggior nemico. Non correggere un errore commesso e’ commettere un altro errore. Bettinelli era tragicamente scomparso nell’autunno del 2008, ma i suoi scritti rimanevano e trasmettevano sempre la voglia di viaggiare con una Vespa. Cosa centra Bettinelli con il mio racconto? Beh, leggendolo, immaginavo come sarebbe stato per me trovarmi da solo con una Vespa in quei luoghi dove non esiste nemmeno una strada, lui ci era stato, quindi se lui ce l’aveva fatta, anch’io potevo rischiare qualcosa. Ma veniamo al viaggio. Tutto e’ pronto per la partenza, non ho impegni per i giorni che avevo stabilito di passare in Cadore, mia moglie Linda ha preparato tutti i bagagli che ho gia caricato sull’auto. Lei mi accompagnera’ lungo il percorso partendo dopo di me, preparo la Vespa con il serbatoio pieno di Shell V Power per l’occasione leggermente piu’ ricca di olio per non rischiare una grippata. Perfetto, anche il tempo, parto in una luminosissima e calda mattina, il viaggio procede bene, sono ancora in rodaggio e seguo le indicazioni di Franco Curto meccanico Piaggio del mio paese che mi suggeriva: tieni sempre la marcia piu’ alta che puoi a tre quarti di acceleratore al massimo... Via, Cesio, scendo a Santa Giustina, imbocco la Statale e arrivo a Belluno. All’altezza dell’ospedale mentre in terza superavo una rotatoria, la Vespa fa una cosa strana tipo una sfrizionata... Mi fermo subito per controllare nemmeno io so cosa, poi riaccendo, la Vespa parte, prima, seconda, e la terza non entra. Rallento per rifermarmi e scalo marcia ma non entra nemmeno la prima, qualsiasi posizione metta la manetta delle marce rimane sempre la seconda, la frizione funziona... Bo!!!!! Mi rifermo e noto che il selettore delle marce ( esterno e non coperto sul Farobasso ) e’ in una posizione nemmeno prevista dalla Piaggio, pero’ la seconda e’ sempre inserita, a mano riesco a mettere qualsiasi marcia sul selettore ma praticamente la Vespa rimane in seconda. Decido di non proseguire, in seconda posso tornare a casa, sperando che non succedano altre cose. Le partenze sono drastiche, la frizione lavora bene per fortuna e riesco sempre a partire, il viaggio tutto in seconda e’ pazzesco, credo di aver viaggiato ad una media di 30 Km/h : un incubo. Rientrando incrocio Linda che nel frattempo e’ partita e le racconto cosa succede, vuole aspettarmi ma le suggerisco di proseguire, deve arrivare per mezzogiorno a Santo Stefano per preparare il pranzo ai bimbi, io sicuramente non ce la faro’ ad arrivare per quell’ora. Arrivato a casa parcheggio subito il Farobasso, non ho tempo di provare a capire cosa sia successo e francamente non ne ho voglia, ormai ero troppo convinto di questo viaggio e sono dispiaciuto. Sul garage ho una Vespa PE 200 che decido di non adoperare, troppo facile, troppo comodo, troppo giovane, la Vespa VNB1 del ’59 e’ in fase di restauro, quindi prendo ancora il GS che avevo anche trascurato da molti mesi, troppo bello viaggiare con il PE 200, troppo preso a mettere a punto il Farobasso. Il serbatoio e’ mezzo pieno, ma sono in ritardo, faro’ rifornimento per strada. Tolgo dal bauletto laterale del Farobasso l’olio per fare miscela, il misurino, il Kit attrezzi, cambio le candele di riserva a passo lungo con quelle a passo corto, infilo tutto in uno zainetto ( perche’ il GS non ha un capiente bauletto come il Farobasso ) e parto. Il GS e’ sporco e impolverato ma in breve tempo e sempre a manetta mi porta di nuovo a Belluno, ripasso quei punti dove prima avevo avuto problemi con un po’ di timore ma arrivo a Ponte Alpi dove imbocco la statale Alemagna che percorrero’ fino al Cadore, vado in riserva a Tai di Cadore e poco piu’ avanti ( a Calalzo ) mi fermo ad un Repsol con prezzi carissimi e faccio 5 Euro di benzina, metto l’olio necessario ( un po’ in sovrabbondanza per non rischiare anche se ormai non aveva piu’ senso ) e poi arrivo a Santo Stefano. Per quel giorno non voglio piu’ pensare alle Vespe ma non ci riesco, sono un po’ inkazzato anche se non so di preciso con chi, quindi la sera torno dal GS quasi per scusarmi del mio comportamento, ero nervoso e quindi non si ragiona al meglio, per scusarmi le prometto una bella lucidata. L’indomani mi reco ad un fornitissimo Market ed acquisto tutto il necessario per pulire, asciugare, sgrassare, lucidare un veicolo, e passo un bel pomeriggio a lustrare i bulloni e la carrozzeria del mio mezzo preferito che riprende la sua forma smagliante, lo accendo e naturalmente parte al primo colpo, vado a farmi un giretto, cosi’ quasi per scusarmi con lui se l’avevo trascurato. Vedo e ritrovo i miei amici e fans della Vespa, poi la prima sorpresa. Gemo ( Guglielmo, un mio carissimo amico di avventure) mi chiama inkazzato come una bestia dicendomi che mentre stava andando a manetta lungo la Sinistra Piave a 130-135 Km/h segnati dall’auto di Manuela ( la sua morosa ) che lo seguiva ha improvvisamente grippato facendo fare al pneumatico posteriore del suo PE 200 ben 150 m di segno nero sull’asfalto. Per fortuna e’ riuscito a mantenere l’equilibrio e non cadere. E’ nero e ora sta partendo per recarsi a Padola. Praticamente pochi Km da dove sono io, inevitabile incontrarsi. Mi chiama quando e’ a Cima Gogna e dopo aver acceso il GS mi reco verso di lui per scortarlo fino a casa mia, ci incontriamo e lo invito a pranzo ma Gemo e’ troppo signore per far cucinare Linda il giorno di ferragosto e quindi ci invita a pranzare in un ristorante, solo che e’ gia’ passato mezzogiorno e il giorno di ferragosto in una citta’ turistica e’ difficile trovare un ristorante senza aver prenotato almeno un mese prima... Chiedo un consiglio a mio zio che ci indica un ristorante in Val Frison una decina di km piu’ a nord dove forse un buco lo trovano, senza prendere due auto decidiamo di andare: Io e Guglielmo in Vespa ( provvidenzialmente avevo portato un secondo casco che pero’ e’ quello che normalmente usa Linda e non e’ certo della misura di Gemo ma non importa) , le donne e i bimbi ci seguiranno in auto. Arriviamo al ristorante in un posto magnifico e TUTTO ESAURITO. Io e Guglielmo pero’ notiamo all’entrata del ristorante, sul praticello vicino al parcheggio un vecchio carro usato per trasportare il fieno, con delle assi di legno sopra e chiediamo al gestore se possiamo usarlo come tavolo, le sedie in qualche maniera saltano fuori, una diversa dall’altra, basta apparecchiare. Non abbiamo nemmeno fretta, diciamo che ci basta pranzare, il gestore ci spiega che bisognera’ aspettare almeno un’ora ma intanto arrivano gli spritzzoni... Cosi’ Kazzeggiamo parlando delle solite cose e ridendo di gusto suscitando anche invidia agli altri che all’interno del locale, al caldo, composti e incravattati ci osservano mentre noi stravaccati all’aria all’ombra di un ombrellone che avevamo fregato al bar adiacente ce la ridiamo, vestiti casual e io con dei bei segni di olio bruciato su una manica lasciati dalla marmitta del Farobasso sul mio giubbotto ufficiale da Vespista impolverato e con le mosche spiaccicate degli ultimi viaggi. L’ora passa cosi’ velocemente che ci sembra quasi troppo presto quando ci portano da mangiare, naturalmente spesso arriva anche il gestore che divertito si ferma a chiacchierare con noi avendo capito che non badiamo tanto al galateo, e che tutto sommato siamo senza tante pretese probabilmente al contrario degli altri suoi chic clienti. I mie due figli fra un boccone e l’altro corrono felici attorno al carretto-tavolo e riescono anche a finire tutto senza rendersene conto, nell’aria un buon odore di abete appena tagliato e il sottofondo dello scrosciare di un vicino torrente. Il GS parcheggiato a pochi metri da noi suscita il solito interesse e le ormai solite frasi: “ Questa era la Vespa “, “ aah questa era il mio sogno di bambino “, “ Guarda come le facevano bene “, “ ce l’aveva anche un mio amico “ , “ ne avevo una anch’io “, “ che mona che son sta a venderla quela olta” ( trad. Che stupido sono stato a venderla a quel tempo ). Poi i soliti scienziati che sanno tutto con le solite frasi: “ e si, questa era 200 di cilindrata “, “ questa era quella fatta negli anni settanta “, “ mio papa’ l’aveva uguale ma era 125 perche’ esisteva anche di quella cilindrata “, “ ma non e’ vecchia, l’anno rifatta uguale “, “ e’ una Lambretta “, “ no, non e’ una Lambretta, ma e’ stata copiata da una Lambretta “. Piano piano arriva sera e ci accorgiamo di aver passato una bellissima giornata, pensiamo spesso al Gruppo Mod Feltre, a quante cose belle abbiamo fatto assieme, a quante si possono ancora fare, decidiamo di tornare a Santo Stefano, dopo aver passato ancora qualche ora assieme arriva il momento di salutarci, ormai e sera, Guglielmo e Manuela salgono in auto e vanno verso Padola a passare il week end. Nei giorni seguenti scorrazzo per il Comelico con il GS e decido di tornare a salutare Piller Moto a Sappada, entro in officina e il titolare mi saluta dicendomi che e’ stato troppo bravo quella volta che mi ha carburato la moto se per tre anni sono riuscito a tornare a salutarlo senza nemmeno un problemino. A lui racconto cosa mi e’ capitato con il Farobasso e subito mi da la diagnosi: mi spiega che c’e’ una spinetta conica di tre mm che probabilmente si e’ rotta o si e’ sfilata, me ne regala due ( che trova nella sua officina, una per sostituire quella rotta o persa e l’altra per sostituire quest’ultima rovinata nei tentativi di capire come andava messa ) e mi dice qual’e’ il trucco per inserirla e come bloccarla, mi augura che sia quello il problema, una supidaggine, se non fosse la spinetta sarebbe in problema piu’ grave e bisognerebbe aprire il motore. Lusingato dalle sue parole e con un ritrovato sorriso sulle labbra lo saluto e rientro a Santo Stefano passando per la Val Visdende dove sono ancora evidenti i segni delle decine di metri di neve caduti d’inverno. Per strada attiro l’attenzione di un passante di una certa eta’ che passeggiava da solo a bordo strada che al mio passaggio a gran voce esclama a nessuno: “ Guarda il GS “, mi guarda negli occhi come per dirmi: “ fermati ” e io mi fermo. Con il sorriso si avvicina, scruta il GS nei minimi dettagli rimaniamo la sospesi nel vuoto e nessuno dice niente poi mi saluta dicendomi : “ Grazie “ e con gli occhi un po’ lucidi se ne va... wow Il tempo passa velocemente, ormai i miei giorni di ferie sono finiti anche se mi sembra di essere appena arrivato, devo rientrare per andare al lavoro, mia moglie invece si ferma ancora con i bimbi. Preparo il GS per il viaggio di ritorno e parto, penso agli impegni che ho e cerco di programmarmi una scaletta per riuscire ad essere libero per il week end cosi’ potro’ ritornare in Cadore dalla mia famiglia. Mentre viaggio penso anche al Farobasso, a come sistemarlo. Arrivo a casa senza problemi ed e’ buio, non ho tempo e voglia di controllare se si e’ sfilata la spinetta, ho anche un po’ paura di trovarla intatta che significherebbe dover aprire il motore... ... ci pensero’ domani, potrei rovinare l’incantesimo di quei giorni. Do’ comunque un ultimo sguardo al GS che ancora una volta mi ha riportato a casa e le strizzo l’occhio perche’ ho la sensazione che lui l’abbia strizzato a me. Il giorno successivo fra una pausa lavorativa e l’altra chiamo anche Romeo che mi aveva messo a punto il motore e anche lui mi da la stessa diagnosi di Piller moto. Romeo comunque non ha colpe, il pezzo me l’ha sostituito con uno nuovo in cui la spinetta e’ gia’ inserita e si presume bene... ... non voglio polemizzare, tanto non risolverei niente. Ho cinque minuti liberi e trovo il coraggio di controllare, con gioia noto che la spinetta si e’ sfilata, in pochi minuti inserisco quella nuova, e penso al sorrisetto beffardo di Piller moto e anche se si trova ad oltre 120 km di distanza dico ad alta voce “ hai visto, ce l’ho fatta al primo tentativo”, dove sporge sulla parte piu’ stretta la “ ribatto “ come suggeritomi in maniera che non possa piu’ sfilarsi, accendo il Farobasso e provo a fare un giretto di prova per vedere se effettivamente e’ l’unico danno presente. La vespa va a meraviglia e penso che bastava poco per renderla di nuovo funzionante... ma ormai, comunque la spinetta che mi avanza la metto nel kit attrezzi... Nel frattempo preparo il PE 200 con il serbatoio pieno, dovrei finire di lavorare nel tardo pomeriggio di sabato, quindi e’ l’unico mezzo per raggiungere velocemente il Comelico viaggiando con il buio, le previsioni indicano anche brutto tempo, per un attimo mi balena l’idea di installare perfino il parabrezza, ma preferisco optare per la tuta antipioggia casomai, il parabrezza era installato sulla Vespa quando l’ho comperata ed effettivamente con la pioggia eviterebbe un sacco di noie, pero’ mi sembra poco avventuroso. Lavoro fino a tardi tutte le sere e cosi’ finisco le mie commissioni prima del previsto e al sabato mattina sono praticamente pronto per ripartire, e allora dato che ho molto tempo e che le previsioni sono totalmente sbagliate perche’ la giornata e’ priva di nuvole e splende un sole caldissimo decido di ri-partire con il Farobasso. Non ho nemmeno finito di pensarlo che gia’ mi trovo ad innaffiare di benzina il serbatoio e anche una tanichetta con un litro supplementare che non si sa mai. La sera prima, dopo aver realizzato di poter partire, mi dedico anche ad aggiungere al mio giubbotto ufficiale il logo del gruppo mod Feltre, il motto “ Ghe ol darghe” ( che in italiano significa Bisogna dare ) e anche le quattro miniature delle mie Vespe.