Descrizione
Questo cilindro Malossi in alluminio con pistone da 68,5mm di
diametro con una cilindrata di 210cc è intercambiabile a quello
originale montato su Vespa P200E – PX 200 – PX200E – PX ARCOBALENO.
La differenza sostanziale con quello originale è che questo
cilindro è stato rivisto nei travasi per poter avere un pò di brio
in più alla Vespa, sviluppando una potenza superiore. Il kit viene
fornito con testa e guarnizioni necessarie al montaggio. Pronto al
montaggio, questo kit non necessita di particolari conoscenze
tecniche per essere installato e si adatta facilmente a tutte le
Vespe senza bisogno di lavorazioni specifiche. Si possono esaltare
ancor di più le prestazioni di questo kit cilindro sostituendo
l'albero motore originale (che può andare bene) con uno
anticipato o con uno a corsa lunga. Le caratteristiche tecniche di
questo cilindro sono una notevole coppia e consumi ridotti. Le
lavorazioni che i tecnici Polini hanno fatto a questo cilindro si
possono riassumere in una robustezza eccezionale garantendo
prestazioni superiori in tutti i regimi di utilizzo. Ulteriori
modifiche che si possono fare alla Vespa con questo kit
cilindro Malossi sono la sostituzione del carburatore,
dell'accensione elettronica ad anticipo variabile, la campana per
allungare le marce, la frizione rinforzata e la marmitta. Per
qualunque informazione non esitare a contattare il servizio clienti
di Emporio dello Scooter che sarà felice di trovare la
configurazione ideale per il tuo utilizzo. Alcuni articoli sono
destinati all'uso agonistico-sportivo, quindi l'utilizzo su pista e
non su strade aperte al pubblico, vi consigliamo di controllare la
carta di circolazione del veicolo.
La Vespa non muore mai
1983: nasce il cilindro in alluminio Ø 68,5, punto di svolta
nell'elaborazione della Vespa.
In alluminio Nicasil, con pistone super leggero, fasce
semitrapezoidali da 1.2 mm, il nuovo cilindro diventa subito un
mito, un vero must per tutti gli appassionati.
2008: il cilindro viene aggiornato, con l'aggiunta della testa con
camera di scoppio emisferica e candela centrale.
2013: il cilindro, pur essendo ancora realizzato in alluminio
Nicasil, viene riprogettato completamente nei condotti di travaso,
sia principali che posteriori, e nel condotto di scarico, e
presentato in tre versioni:
SPORT: Art. 3116346
MHR: Art. 3116349
MHR corsa 60: Art. 3116351
La versione MHR differisce dalla SPORT, oltre che nella luce di
scarico, anche nei diagrammi di travaso decisamente racing.
Il perfetto centraggio tra testa e cilindro è garantito da due
boccole di centraggio poste su due prigionieri, mentre l'oring
assicura una perfetta tenuta.
2016: a completamento della lunga lista di aggiornamenti arriva il
nuovo pistone dal mantello di colore nero, risultato di un
trattamento al solfuro di molibdeno. La segmentatura semi
trapezoidale e il cielo restano immutati, mentre la vera
innovazione è nello stampo totalmente inedito, in cui le nuove
asole consentono non solo una perfetta raccordatura con l'ultima
generazione del cilindro, ma anche l'intercambiabilità con le sue
versioni precedenti. Le nervature, totalmente rivisitate,
assicurano un design leggerissimo e una resistenza ancora
maggiore.
Art. 3116346
Gruppo Termico Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16: utilizzo
turistico-sportivo
Più performante rispetto alla precedente versione, è indicato per
essere abbinato a carter motore completamente originali o con
modifiche poco radicali, carburatore originale o Ø 30 mm e con
marmitta Malossi Power Exhaust Art. 3213843.
Il cilindro versione SPORT Art. 3115619 è abbinabile alla
testa originale.
Art. 3116349
Gruppo Termico MHR Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16: utilizzo
sportivo-racing
Indicato per essere abbinato a carter motore fortemente preparati,
con carburatori di Ø 30 e oltre, con marmitta Malossi o ad
espansione.
Art. 3116351
Gruppo Termico MHR Ø 68,5 alluminio CVF2 spinotto Ø 16 corsa 60:
utilizzo racing
Indicato per essere abbinato ad un albero motore corsa 60 e a
carter motore fortemente preparati, con carburatori di Ø 30 e
oltre, con marmitta Malossi o ad espansione.
Attenzione: è assolutamente indispensabile utilizzare rubinetti
carburante con portata maggiorata.
CARATTERISTICHE TECNICHE
CILINDRO in ALLUMINIO
Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di
acciaio.
Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio
bonificato e stabilizzato.
Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata
precisione.
Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel
galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con
tolleranze ristrettissime.
Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Condotti di scarico e travasi studiati e sperimentati per il
massimo rendimento termodinamico.
Controlli dimensionali di forma e di rugosità secondo norme
Malossi.
Accoppiamento pistone cilindro selezioni di 0,005 mm.
Controllo delle tenute idrauliche effettuate al 100%.
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad
esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità
sportive. Decliniamo ogni responsabilità per l'uso improprio.